中国制造即将飞向世界，C919大飞机即将商用，何时能超越波音

C919是中国设计并拥有知识产权的国产大飞机，并即将商用，这是值得祝贺的大喜事。至于超越波音，首先要发动机国产制造，飞机操控系统要中国制造，国产化率应达到70% ，并飞出国门。国产大飞机C929也要达到同样要求，这时候国产大飞机超越美国波音就会水到渠成了。

虽然短时间内完不成超越空客波音的目标，但是很开心我们实现了首架交付的C919试飞圆满成功！

目前来看会逐渐形成三足鼎立的局面！但是要超越波音空客暂时不可能。因为政治原因、我国商用大飞机还没有经过时间的考验综合的原因。（商用大飞机使用寿命为25年左右）

但是现在做不到不代表未来做不到，只要国内企业支持，卖、租等多种渠道供应国内国外。未来一定是美好的！

要想实现超越就要做到未雨绸缪，如果霸权主义断我们零件供应，我们国内可以实现C919全国产化嘛？

我认为在这百年未有之大变局中，这是我们应该考虑到的地方。

才开始交付客机，就要求超越波音……

这就是说某球王无冠超贝利，某斯超乔丹一样，跟咱们大跃进时期提的超英赶美类同。

国家实力是变强了，商飞想要的配套也能很快得到相应的支持，这样的情况下，未来肯定会更好。但是未来毕竟是未来，离它到来，还需要时间去沉淀！

至少30年，正常情况可能是50年。

我也不是瞎讲，波音第一款四喷射引擎民航客机，亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，就是波音707。

这个“第一部在商业上取得成功的喷气民航客机”的很重要，即这型客机可以商业运行，并且去挣钱了。而707研制时间1952年至1954年，1958年10月投入航线使用，停产时间1991年。

就以商飞公司与波音公司角度对比，商飞的c919与波音的707都是“最初”的产品，不过就产品c919应该是与波音737类似。

所以我说正常情况是50年，如果算后发优势，再加上国内市场持续发展，也就人民富足，至少有钱坐飞机，这个时间可能就是30年。

就个人了解的成都航空的arj21支线客机，成都航空是由中国商用飞机有限责任公司、四川航空集团有限责任公司、成都交通投资集团有限公司于2010年1月成立的，运行的客机主要是空客与arj21（公开资料）。

商飞即是生产厂家，又是航运公司，这也是没办法的事。arj大问题没事，主要就是小问题不断，需要厂家不断的售后维修。下面表格是百度百科提供，而我个人所知的是arj退出运营的有6架，商飞再用相同新的arj替换，这也就是产品迭代。

波音这种迭代用了近70年，出现各种问题，甚至出现事故。而商飞起步太晚，产品也需要时间去迭代，这个是必须的，且极为痛苦。

c919出场后，也是必须经过这一道的。

而商飞这一时期的目标不是赢利，而是产品不出现大的事故，只要大的方面没问题，就可以用钱将商飞砸起来，即便是亏本也没关系。

c919客机能进行洲际航行吗

不能，它是一种中短程双发窄体民用运输机，标准航程4075公里，最长航程5555公里。这个航程是不具备洲际航行能力的。技术参数客座数（两级/单级） 156/168最大起飞重量72500kg（STD）77300kg（ER）

最大着陆重量66600KgCFM56发动机最大设计航程 2200kt(4075km)（STD）3000kt(5555km)（ER）巡航速度 0.7-0.84M最大使用速度 0.82-0.84M最大使用高度 12100m客舱压力高度 2400m客舱压力值 800kpa初始巡航高度 10668m起飞场长 2200m着陆场长 1600m最高空载进场速度 276.55km/h

C919和运20，谁更适合改装成民用运输机

当然是919了，民用运输机和军用运输机的要求和性能有很大的不同，军用运输机在比较注重载运能力的同时，对机场要求低，主要考虑性能，其次才是油耗。但民用运输机首先考虑的是性价比，也就是说比较注重经济性，对机场的要求也高于军用运输机。

C919最大起飞重量不大于80吨，运8大概65吨上下，而运20实际货量可达66吨，请问你的运输机是指客运或者货运?客运，C919机仓相对安静，舒之适，货运，运20的66吨载货量就够你最大起飞重量了，C919完败。

起飞重量完全不在同等级，机体结构完全不问布局的两种飞机，跟本不具备可以性！🙏

C919是客机！运20，军机，在没有更好的飞机把她淘汰出我军现役装备时是无法民用的！所以都不能作为民用运输机！联系去乌克兰买二手运输机，国家是支持的，尤其是安-225

从现实情况看，客机改货机，军用运输机做民用运输机都是有先例的。比如波音747和737改货机，A330改加油机。运输机直接做货机基本上不需要什么改进，例如军用的伊尔76也有很多民营公司在用作货运，比客机改货机要容易。两种转变之间哪种更合适主要考虑两个方面。首先是改装成本和运输能力，其次是适航性经济性。军用运输机改货机，货舱大，对机场的要求比客机低，但是发动机经济性和适航性能比客机要差些。客机改货机经济性更好，与同型客机之间零部件通用易于保养，连驾驶员可以方便切换。但是，C919和运20不是同级别的运输机，运20的运力远超c919，前者是220吨级别，后者是100吨级别。运20已经有了民用运输机版本，主要改进加长机身，换装更经济的发动机。运20更适合做民航运输机。未来c929成功以后也许二者可以相提并论。

c919能坐多少人

C919最多可搭乘160人，C919大飞机一般每百公里耗油在480升/百公里，这是中国自行研制的飞机，目前还没有拿到西方的适航通行证，目前只能在国内航线上飞行，可以预计在不远的将来，我们一定能够飞向世界，成为一世界第三大航空飞行器。

170人左右。

C919是我国自主制造的大飞机，对标的是空客320和波音737这类的窄体支线客机，飞机容量大概是150-180人左右，以经济舱为主。

目前世界主要客机订单都被波音和空客垄断了，我们要实现制造业强国，大飞机是绕不开的，C919只是第一步，以后还会有更好的飞机，国产化水平更高的飞机。

c919载客158－168人。


C919大飞机，全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞。


C919大飞机，首飞时间2017年5月5日，制造单位中国商用飞机有限责任公司，中短程双发窄体民用运输机，研制时间2008年。


总设计者吴光辉，巡航速度0.78-0.8马赫，续航里程5555公里，翼展33米，机身长度38.9米，功能定位干线客机，有效负荷20.5吨，组装基地浦东新区，最大巡航高度12100米，载客158-168座。