湖北巴东县离恩施市区远为什么不能划为宜昌市

目前来说，一个国家的行政区域划分总体上来说要符合统治阶级的根本利益，同时顾及政治、经济、文化、民族、地理、人口、国防、历史传统等多方面的因素。

请看下图（图片来自百度，如有侵权即刻删除）：

宜昌和恩施我分别用红色圈起来了，从地图上也可以看出来，宜昌和巴东之间还间隔了兴山、秭归、长阳。

1、兴山和秭归也并不是经济发达地区，这两个县也需要靠宜昌的地域优势来带动，所以说从经济上来说，宜昌的负担也不小，也不一定还有足够的经济优势来发展更多的县。

2、从地理上来说，巴东县隔宜昌市主城区也并不近。行政区划还要遵守加强控制和提高管理效率的原则，从地图来看，宜昌城区是处于宜昌市的中心地带，刚好可以带动他的县市区发展，而对于巴东的带动作用可能就没有那么强。

3、行政区划还要尽可能的遵守促进民族团结和发展的原则，在第二次国内革命战争时期的1928年至1932年，贺龙创建湘鄂西苏区湘鄂边根据地、归（秭归）兴（山）巴（东）根据地、荆（门）当（阳）远（安）根据地，洪湖根据地等，巴东县是革命老区，1932年，巴东县从宜昌行政督察区划入恩施行政督察区，恩施地区始为8县之治。可以说巴东是和中国革命一同成长的，从革命时期开始就和恩施是一体的。

4、题外话：当然我们在这里也都是瞎谈，最终的决定权还在国家。不过随着郑万高铁、沿江高铁、呼南高铁的建设和宜昌社会经济的不断发展，未来也不完全没可能肩负起带动巴东发展的可能，所以说未来还是可期的，毕竟明洪武九年开始巴东、宜昌就是一家了，而且网上流传的1985年三峡省的筹备工作中宜昌、巴东也是在一起的嘛，这就说明国家还是考虑过题主所提到的问题。

谢邀。

理论上讲，巴东县划分到宜昌行政辖区是可行的。一是从地域上讲，巴东离恩施和宜昌都不算近，也都远。但远近不是问题，问题是宜巴高速开通后，巴东若划归宜昌，离兴山最近，具有西面门户之优势。

二是巴东属于峡江文化，原来发家时也是因为长江黄金水道，码头经济起了积极作用。但随着三峡大坝的兴起，码头经济优势不再。巴东从此落单，还不如现在的利川。

三是巴东若归宜昌，对区域里拉动巴东旅游与大物流有着积极作用，对长江经济带保护性开发也是有很大促进作用。

最后的问题是，行政划分是要经国务院编制办审核批准，如果有利于地区经济发展，对此还是好事。

关注头条号赵子云龙913，一起把时间用在进步上。

其實巴東歷史上一直都是歸宜昌管轄的，衹是上個世紀三十年代才劃歸恩施管轄的，再則巴東是一個典型的山區縣，她的交通一直都很不方便，到恩施坐汽車去就沒有到宜昌的時間段，恩施出行基本上選擇的還是宜昌周轉，而且就業的話絕大部分人去的也都是宜昌，巴東劃歸宜昌有利於統籌規劃長江整體開發

宜昌肯定不会答应了，恩施是求之不得，巴东在恩施州算比较穷的一个县，如果能划给宜昌对巴东也是件非常好的事，恩施也会少点财政预算，之前曾经听说重庆想把利川划过去，但湖北又不干，说要划就把整个恩施州全部划给重庆，重庆又不干，这事就没办成，要是全划给重庆了，对恩施州的发展可能会更好一些，对湖北来说，恩施州地处西南，属穷山僻壤，偏远山区，拖了整个湖北后腿😂😂😂

巴东县与宜昌市兴山县交界

宜昌市长阳县与鹤峰交界

巴东和宜昌市秭归县交界

如果从这几个地理位置看来，如果需要划分，巴东的可能性是最大的。

巴东，是具有巴蜀文化最可直接考证的城市。

去年八月，我旅游到巴东县，城市建设比较迷人留居，但是我舍不得自己家乡宜昌。

因为，宜昌是中国更适合宜居的城市之一，所以说，我们希望的还需要上级领导具体的审核才能研讨划分问题。

对于作者这番提问，我开个玩笑的说，您心太大了，哈哈！增加一个城市的合并，对原来的市级管理工作也会增加很多新的方针研究，所以，预备一个城市划分，需要3-5年的准备。

具体的准确答案还是需要考证专业人士的回答为准。

谢谢！峡江情魔芋脆

湖北宜昌引入广汽后，会不会影响十堰、襄阳的汽车城地位

十堰、襄阳、随州、孝感\武汉是中国汽车工业走廓，设置配套齐全，体系完整，宜昌广汽只不过是整车安装消往川渝市场，没有零部件供应单位，发展下去死路一条，无法撼动十堰襄阳的汽车工业走廓的地位。

抢答的。宜昌如果发展汽车产业，有十堰 襄阳不具备的优势，那就是水路运输，整车及零部件可直达四川 重庆 南京 上海 飘洋过海，其费用之低廉，无可比及。

至于整车及零部件生产技术，后发有后发的优势。

宜昌发展汽车产业，短期内不会对十堰 襄阳构成影响，未来有构成影响的可能性。十五年后这个问题应该有清晰我答案。

这个说法对我来说并不是很在意，宜昌虽然引入广汽建设乘用车基地，对十堰和襄阳的影响真的非常有限。提出这个问题，首先你得想到这三个城市的汽车产业定位，分析如下：

1、宜昌是长江流域沿岸开放城市，有自己的规划开展招商引资。在汽车这个黄金产业必然也会动心。然而，仅仅一个广汽乘用车投资不到40亿的项目，必然无法撼动十堰、襄阳汽车产业的地位。

2、十堰是国家早期重点建设的汽车城，在国内拥有至高无上的领域内知名度。钦定为“中国中重卡汽车之都”，从名称上就可以看出“端倪”，本市是以卡车为主的汽车城，从根本上来判断，这是一个领域两个行当。对于十堰毫无冲击可言。

3、襄阳的汽车产业几乎是和十堰汽车产业处于同一个时期，老一辈的汽车产业参与者都知道国家在建设“二汽”时，在襄阳配套汽车电池、汽车轴承项目。而且这两个项目早已经成为国内汽车产业同类零部件中的领头者。

就实际观点来说，襄阳的汽车产业受到宜昌的影响非常小，众所周知襄阳汽车产业是湖北省最全面的。包括小型车、中型车、大型车以及特种车(改装车)，几乎涵盖了汽车业的所有类型。

襄阳的卡车以轻卡为最，鼎盛时期占据全国三强。轿车年产量也是十万台以上，而且还是一线合资品牌为主。

引以为傲的是中国新能源汽车之都名号打响以后，襄阳先后引进新能源汽车整车项目不低于20家，包括东风新能源、江山特种车、南车改装项目、众泰汽车、猛狮新能源、北汽等多家央企、上市公司投资的项目。

对襄阳的影响只是在小型车暨乘用车这块儿，襄阳是合资汽车名城，有日产、英菲尼迪等多家著名品牌。国产汽车的大幅提升对每家合资车企业都将有冲击，但是襄阳是综合型汽车名城，因此可以断定宜昌汽车产业对襄阳的冲击并不大。
宜昌汽车产业并非
今年兴起，在2013年底本地首家汽车整车厂暨广汽中兴宜昌合资公司注册资金5亿元成立。2010年，宜昌规划建设了汽车产业园，举全市之力引进广汽、中兴汽车联合打造宜昌汽车产业。

中兴汽车宜昌公司在经营上遇到了极大的困难，最终退出。实际情况就是广汽中兴进入宜昌合资以来，历经多次裁员以及停产。在2017年广汽集团重组广汽中兴宜昌公司。

2018年初，广汽乘用车宜昌项目正式开工，总投资超35.3亿，规划产能20万辆。宜昌的汽车梦源于“万山”牌汽车，被市场淘汰后，宜昌人仍在争取汽车产业的发展。

现在的这家工厂叫广汽乘用车宜昌分公司，是在广汽和中兴合资的广汽中兴最终经营不善的情况下重组的，对于宜昌来说，之前只是制造过汽车，而现在就不一样了，广汽踢开中兴以后，宜昌鉴于广汽传祺的销量大家都晓得是件好事！！

不想湖北汽车走廊上的东风汽车不思进取，营销上差劲，价格也不太照顾湖北人，二汽一直不懂得量贩式销售，不晓得多渠道并网销售，对于外来的广汽是个机会，所以如果有东风公司领导可以看到你们应该明白在国企中除了拿工资应该多对企业做点应有的贡献，

那么武汉，襄阳的汽车奋起直追的时代会远吗？？看看重庆现在有多少家汽车产业，你们想象过重庆汽车以前不如襄阳的吗？？现在早已超过武汉很多年了！襄阳的大主题主要是服务东风，有没有想过主要服务汽车产业呢？宜昌有广汽
但我们可以想办法引入吉利汽车，东南襄阳基地，依维柯轻客，江铃轻客，上海大通轻客，福田轻客，东风御风三期工程(规划一个国家级轻客生产基地)，金龙轻客，宇通轻客襄阳项目部，福建奔驰轻客，北京奔驰襄阳工厂(襄阳二汽奔驰大道给你留的有位置)，起亚，标致雪铁龙整车工厂，东本零部件，广汽丰田，一汽丰田，一汽马自达等

如果在像目前这样下去，宜昌的汽车产业会超过十堰，随州，武汉甚至襄阳！∴。
在此真心希望本土东风品牌强大起来，外观不好看请一点入流的设计师，价格优惠起来，质量扎实起来，营销活跃起来，这样和宜昌竞争才有意思！！！

要说一点影响都没有那是不现实的，无论在哪一个省份，或者是哪一类的产品，只要是多一家相对而来的就多一份竞争力，不过凡事没有绝对的好与坏，虽然有了他们的竞争力，但随着竞争力的增强也推动了他们改革发展的动力，也能更好的实现企业的升级转型，没有竞争力也就失去了企业发展的动力，没有竞争力也等于发展进步将要停滞不前。

渝西高铁重庆至忠县段，会不会作为沿江高铁的一部分

大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！

渝西高铁

关于渝西高铁与沿江高铁是否都会经过重庆到忠县的路段？这个问题着实让小编搜集信息才确定了这个问题！路过的朋友点赞转发鼓励一下吧！

首先对于渝西高铁（重庆--西安）是中国八纵八横中包（银）海通道（包头银川-海口）的主要部分！渝西高铁长度在660公里，设计速度在350公里！

这个渝西高铁经过哪些站呢？其共有13个站，线路是重庆东--涪陵北--丰都--忠县--万州北--开州--城口--岚皋--安康--镇安--柞水--西安。 开工时间在2020年--2026年！

而我们所讨论的重庆到忠县路段就是指重庆东-涪陵北--丰都--忠县这四个站组成的线路！

渝万高铁为沿江高铁一部分

现在呢，我们就来看看沿江高铁的情况，沿江高铁在重庆范围内的路段我们称其为渝万高铁（重庆--万州），总投资金额在508亿元，建设工期预计在4.5年时间，开工时间预计在2020年--2025年！

渝万高铁已进入地址勘察阶段

目前渝西高铁陕西省安康至重庆段的走向已基本明朗。即线路从安康~岚皋~重庆城口~进入四川省樊哙镇~宣汉南~达州东~大竹~广安东~合川东~北碚南~重庆。这样看来重庆~忠县段并不是渝西高铁的主线经过之地。

但同时渝西高铁的建设规划又可以说双重并进的，因为在主线樊哙站向东南经开州~万州北又将同时修建渝西和郑万高铁的连接线。这样与建设中的渝万新高铁又是连成一体的，新渝万高铁自然就担当了沿江高铁的角色！新渝万高铁的设计时速与渝西通道一样均为350千米。这样未来重庆~忠县~万州北段高铁既可以是沿江高铁又可以作为渝西高铁的东线！

渝西高铁和沿江高铁

西渝高铁的正线现在定下来的方案是西安经安康、达州、广安到重庆，只是在樊哙会分出一条线接万州，照顾万州北上。至于走忠县的高铁是规划中的重庆经涪陵、忠县到万州的高铁，工程叫新渝万高铁，按350公里时速标准设计，一方面照顾沿线，忠县还没有铁路，而且涪陵和万州之间还没有铁路直通，另一方面新渝万高铁也把渝昆高铁和郑万高铁通过350公里时速的高铁连接起来，形成西南到中原的高铁快速通道。至于沿江高铁也是工程名称，在宜昌以西分为北线和南线，北线是宜昌接郑万高铁兴山联络线，借助一段郑万高铁和成南达万高铁到成都，这是沿江高铁西段的北线，南线是宜昌到重庆新建一条渝宜高铁，也是350公里时速的标准，路线和宜万铁路宜昌到利川段、渝利铁路大致相同，在重庆北站与准备开建的成渝中线高铁相接，构成沿江高铁南线通道。经过忠县的新渝万高铁虽然是沿长江走，但这条线将来运行的列车主要是去华北中原方向的，也会有部分去长江中下游的列车会走新渝万高铁，照顾一下忠县、万州的客流。当然具体怎么样以后才知道。

渝西高速铁路重庆到忠县段和沿江高速铁路重庆段完全不同，两条线路的走向有本质性的区别，方向都不一样，更谈不上归属的问题。

渝西高速铁路从重庆出发，经涪陵、丰都、忠县、万州、开县、城口、岚皋、安康、镇安、柞水，终到西安。

渝武高速铁路从重庆出发，经涪陵、石柱、利川、恩施、建始、宜昌、荆门，到武汉，关于重庆和湖北段，两个城市也均已达成共识，线路走向也基本确定。

早期从成都出发，共用成南达万接万州线路就目前的官方信息而言已被推翻，毕竟渝武高速铁路的线路已经确定。

渝武高速铁路也将作为沿江高铁的组成，衔接合肥到武汉、南京到合肥、上海到南宁的高速铁路，形成重庆向东至武汉方向的全线高速铁路通道。

高速铁路的线路走向是每一座城市都想争取的事情，尤其是欠发达城市，毕竟高速铁路的运行势必会带动沿线城市经济的迅速发展。