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农村公路建设实行质量终身制？是否有利于提升农村公路质量水平

谢邀回答：在国家提晿，要得富：先修路：在修路时也是给人类带来无限好处。

我就说一说：关于修路几个重点：要让路经久耐用，出必须做到几点：

1.首先在修毛路时：排水是主要问题：排水不好，在好的路经起山洪暴发冲击。

2.在修毛路时路基要实：才有坑力。

3.路沿设计要劳固：不能虚拟：

4.计划好路面承重量：

5.混凝土标号，和混凝土配比利：重点！

6.浇灌完后，养护也是最重的环节：

修一条好路是不容易：修后爱护才是关键！

一、法律依据：

2018年11月22日、交通运输部举行例行新闻发布会：通报农村公路建设质量管理办法等相关内容，印发《农村公路建设质量管理办法》，其中就有提到农村公路建设工程实行质量责任终身制这点。证明以后有法可依，有章可循！

二、农村公路现状：

1、目前农村公路总里程已达到401万公里，占公路网总里程的84%，通硬化路乡镇和建制村分别达到99.4%和98.4%。每年农村公路新改建规模均超过20万公里，同步开展窄路加宽，资源路、旅游路、产业路等的建设；

2、农村公路具有多、广、散、小等特点，建设过程中管理粗放，质量把控不强，质量主体责任落实不到位，监督管理能力薄弱，制约农村公路质量水平的全面提升。

三、总结如下：

介于农村公路的里程长，覆盖面广，但质量管理，责任落实不到位等现状，及时出台相关法律法规，来规范农村公路建设，和监督管理，责任终身，对进一步全面提升农村公路建设能力，保障广大农村改革顺利进行，做到有法可依，有章可循。对农村建设是百利而无一害！

多谢邀请回答！农村公路建设实行质量终身责任制，当然有利于提升农村公路质量水平！这么多年来，国家在农村公路硬化、亮化上投入越来越多，越来越大，我们当地一条主干道，修了三次了，在质量上确实存在监管不利、验收不利，中标施工单位偷工减料，不按施工合同要求施工，4m宽的路，修成3.5米宽，工程尚未验收，路面就出现裂缝，雨水冲涮，路面象“豆腐渣”一样，太阳高温下，路面爆炸，凸起裂开。

如果实行终身责任制，追溯制，起码施工方不敢投机取巧，偷工减料，不敢不按施工图纸施工。监管单位也不敢渎职、失职，收受贿赂，在酒店“监理”，验收单位也不敢在酒桌上“签字验收”，睁一只眼，闭一只眼。工程质量存在严重问题，也不会通过验收！实行农村公路质量终身追溯制，必将极大提高农村公路使用寿命！

农村公路，也必须规划设计，符合国家规定标准，符合设计标准，在规定使用年限内出现质量问题，施工单位、监管单位、验收单位都必须承担责任！农村公路，属于乡村公路，很多大型超载车辆，为了逃避交警检查，故意走乡村公路，我们当地公路，每天都有40吨以上大卡车通过，每次大卡车通过，象3级以上地震一样，路边房子窗户玻璃都震响了。很多乡村公路都是被大型车辆碾压破坏的！

乡村公路，不能设路障，没有交警执法，也没有监控摄像头执法，大型超载车辆在乡村公路上畅通无阻，肆无忌惮，对乡村公路破坏最大！乡村公路也应该设减速带，设标志牌，找黄线，斑马线，路口应该安装监控，禁止超重车辆通行！农村公路施工一定要公开招标，一定要有资质施工单位施工，建造师、施工员、监理员必须全天在施工现场监督施工，验收必须由技术监督局、质量监督局等第三方来验收签字！

公路实行质量终身制直接决定着质量的好坏。

近几年，国家实施了道路村村通工程，就是在几年内把全国所有农村的道路硬化，从而促进农业产品的外销，以及贸易和出行方便。有句话说得好，要想富先修路，这是毋庸置疑的。

以前农村每到下雨天，就哪也出不去了，别说贸易流通，就是走着出行都是件非常困难的事。

而今，的确有很多的农村都是水泥板路，可是由于施工方的偷工减料，以及不负责任的态度，几乎所有的硬化道路都已破乱不堪，有的甚至都不能通车，说白了和不修没啥区别，要是再重新修的话农民还拿不出钱，国家有没有补助，所以还是件闹心的事。

归其因由还是施工方造成的，首先是为了多赚钱用的水泥不达标，道路的厚度也不够，地基也没有搞好基础等诸多因素，造成了道路强度根本就不够，不堪重负和污水日晒的侵蚀等，因此没几年就成了豆腐渣了。

如果施工方能终身负责道路的质量，就能极大的促使他们用最好的，足够的工程用料，并且也能保证道路的厚度和宽度，以至于在多年后道路损坏时，也由施工方面负责，这样就能加大他们的责任心，把路修得达到规定的指标，大大的提高了道路的质量，极大的延长了道路的使用年限。

我村农村公路，一段没振动，没一个月都裂碎啦。水泥混凝土不达标，拌水混泥也用机器控制，应该合格，沒装车之前将干碴石装车上一部分，上边在倒混凝土，路也不平。请问这样合格吗？村长监督，当时很负责，以后连村长影见不着。不知村长受贿多少？路的厚度，18公分，14公分，宽3米。2.5米。合格吗？

车主办理积极性不高，使用率不足四成，高速公路ETC如何叫好又叫座

截止到2018年6月底，ETC用户达到6653万，而全国机动车保有量达到3.19亿辆，就是说全国5辆车里只有1辆办理了ETC。

车主办理积极性不高，无非以下几个原因：1、该办的已经办的差不多了，剩下没办的大多是一年跑不了几次高速的，所以就不要打这些人的主意了。2、装ETC要花钱装设备，程序也很麻烦，要办卡，要绑定，还有各种银行“套路”。3、现在无感支付、车牌付等发展很快，技术更新也很快，说不定以后比ETC还好用。

所以想既高提高车主的办卡积极性，又想要叫好又叫座，好像不是件容易的事。要想办成功，得花心思，得用点劲，得下点血本。

首先你得找准品牌定位吧。ETC无非就是图个"快”字，这个快不光要体现在ETC的不停车快速通行上，还要体现在办理流程上，办卡要速度要快，不要搞得人家刚进门就被各种程序吓跑了，还有就是设备能否免费装并且不带捆绑、附加等条件。效率提上来了，接下来的就好办了。

然后你得来点营销手段吧。最简单最粗暴最常用也最实用的就是打折，这个不陌生，很多省市都有ETC折扣优惠，比如湖北客车95折优惠，货车85折优惠；河南货车9折优惠等等。如果折扣打了，客户还是上不来，那就是力度不够深，9折不行8折，8折不行7折，7折不行6折......相信没有谁跟钱过不去，前提是你要敢下血本。

最后你得有点创新能力吧。我想说的是为什么ETC发展了这么多年了，观念还局限在办卡上，不停车收费不一定非要办理一张卡才能解决，虽然你由于起步早，在高速公路电子支付领域走在了前列，可是现在的形势是：前有堵截，后又追兵。无感支付、车牌付、微信、支付宝等很多眼睛都看着你，恨不得取而代之。加点劲啊，思维要创新啊，我可不想邮政被顺丰干掉的事在你身上上演。