苏北五市高铁站站台的规模怎么样？

2018年，2月最新版。

徐州东站，特等站，13台28线，站房总规模4.5万平方米。

连云港站，一等站，9台22线，南站房规模2.012万平方米，北站房不详。

淮安东站，一等站，7台18线，站房总规模4.5万平方米。

宿迁站，等级不详，2台6线，站房规模不详。

盐城站，二等站，2台6线，站房规模不详。（不含高铁，高铁扩建数据不详）

徐州东站，连云港站被纳入国家级综合枢纽。

淮安东站，盐城站被纳入区域性枢纽

徐州东站，连云港站，淮安东站被纳入江苏五大综合性枢纽。

苏北五市高铁站，按照站房建筑面积排序：盐城站＞徐州东站＞淮安东站＞宿迁站＞连云港站。按照线台规模大小排续为：徐州东站＞连云港站＞盐城站＞淮安东站＞宿迁站。

下面逐一介绍这几个高铁站

徐州东站是苏北五市唯一的特等车站，也是规模最大、最繁忙的车站，京沪高铁、郑徐高铁、徐宿淮盐高铁、徐连高铁在此交汇。


（徐州高铁枢纽）

徐州东站与京沪高铁同年开工建设，2011年正式投入使用，规模原来只有7台15线，建筑面积1.5万平方米。随着京沪高铁车次越来越多，加之郑徐高铁的引入，徐州东站旅客越来越多，经常“人满为患”，被网友形象地称为“爆棚东”。为了满足旅客出行及徐宿淮盐高铁的建设的需求，徐州东站东站房2019年底扩建完毕。

（徐州东站平面示意图）

扩建之后的徐州东站，规模达到了13台28线，站房建筑面积4.5万平方米，实现了双侧站房同步候车、互联互通。

第一，徐州东站13台28线（高+动）

第二，连云港站9台22线（普+高+动）

第三，淮安东站6台17线（高+动）

第四，盐城站，5台12线（普+高+动）

第五，宿迁站2台6线（动）

由此看出，想超过徐州不可能，也狠狠地打了宇宙淮一脸

京沪二线走盐城吗？苏北真能实现高铁网覆盖吗？你怎么看

京沪高铁二线，是国家《中长期铁路网规划》八纵八横高速铁路主通道中的第二纵。京沪高速铁路的第二条线路，又称为京沪高铁第二通道。那京沪高铁线路会通过盐城吗？而苏北真能实现高铁线路全覆盖吗？我们一起来探讨一下。

根据我了解的资料显示，京沪高铁线路共设置11座高铁站，分别为北京——天津——黄骅——东营——潍坊——临沂——新沂——淮安——扬州——南通——上海。基本可以确定，京沪高铁二线不走盐城。

根据资料显示，目前江苏省主要的高铁线路建设项目在苏北地区，其中在建的七个重点建设项目，有五个在苏北，开工里程占全省的2/3。

其中徐宿盐淮铁路和连淮扬镇铁路的开工建设，已经搭建起了苏北
高铁线路的主骨架，致使苏北地区快速进入高铁时代。

根据规划，十三五期间，江苏省将加快覆盖全省的高铁线路网络，到2020年，全省高铁线路总里程将超过2000公里以上，基本形成三纵四横的高铁线路网，县级以上节点覆盖率达到80%以上。

综上所述，我认为，盐城连通京沪高铁二线基本梦碎，但会有其他高铁线路连接盐城，但战略意义和交通地位肯定会大相径庭。根据规划，苏北未来基本可以实现高铁线路全覆盖，只是时间问题。

希望我的回答能给题主作为参考。

苏北铁路落后于全国，苏北高铁更是落后于贫困地区，苏北经济之所有长期落后于苏南，与铁路严重滞后有极大关系，江苏省的发展重心在苏南 ，苏北只是陪衬，苏北被定义为农业地区，苏南苏北现在经济差距很大，现在有加剧经济差距之趋势，其实苏北地大物博，人口最多，但是如果江苏省不将发展重心转移到苏北，江苏省的整体经济就形成两极，苏南更好，苏北就更落后与苏南。

提起苏北高铁以前真是了了无几＼只有徐州占有一席之地＼其它经济不太发达的省份在修建高铁如火如荼的时候＼确实让苏北人感到有些尴尬＼不过还好从现在开始让苏北扬眉吐气的时候到了＼苏北人民迎来高铁遍地开花的春天＼徐宿淮盐＼连淮扬镇＼徐连＼连盐＼盐通正在兴建＼今后还有宁通＼宁淮＼合新正在规划中＼至于京沪高铁二线苏北段我的理解它的走向应该是这样的＼从南通高铁西站开始沿宁通高铁至扬州＼然后向北走连淮扬镇到淮安＼最后走正规划的临淮高铁淮安至新沂段＼这就是完整的京沪高铁苏北段走向图＼盐城将与这条干线失之交臂＼这只是我个人理解＼勿喷＼

赣榆未来有到苏州的高铁动车吗

我是“盐城新鲜事”，常年关注交通建设情况。赣榆未来有到苏州的高铁动车吗？有！必须有！

至少有两条。一是连淮扬镇铁路，从连云港发车，经淮安，扬州到镇江，为时速250公里的城际铁路，这条铁路将来不仅接上南沿江、北沿江铁路，快速到达苏州，也可以直接上南京啊。

当然，另外一条铁路就是“青盐线”接上“盐通高铁”到张家港后，走南沿江铁路可以到上海和苏州。所谓“青盐线”就是青岛到盐城的快速铁路，时速200公里，2018年年底通车。不过，通车初期，只能到盐城北站下车（亭湖区新兴镇境内的新长铁路货运站改造而成）。因为盐城综合客运枢纽（现盐城火车站南侧）没有建成，盐城北站到盐城综合客运枢纽之间没有实现电气化，所以青盐线暂时以到盐城北为终点，只有待到2019年年底，徐宿淮盐铁路建成通车后，盐城综合客运枢纽投入使用，盐城北站才会接上去，连接上“盐通高铁“，一路直达上海或苏州。

苏北的铁路建设，除了徐州，其他发展得均太慢。原因我们不去探究了。好在，青盐线快通车，徐盐线明年底通车，幸福的日子越来越近了。

赣榆北站将在2020年上半年有直达到苏州的动车车次，目前连接青岛与连云港的青连快速铁路主体工程已完工，2018年年底将开通运营。全长305km的连淮扬镇高速铁路(时速250km，预留300km时速)将于2020年3月开通，将与未来的京沪二线及在建的徐宿淮等高铁共同构成连接苏北、苏中及苏南的快速铁路通道。连淮扬镇高铁与京沪、沪宁城际等高铁连结，形成高铁网络。全线开通后青岛、烟台等地至苏南长三角等地区的车次会很多。

建设中的连淮扬镇高铁



线路走向及车站分布




青连快速铁路

连盐铁路全长约234km，将于今年8月开通，在建的盐通高铁将于2022年开通。沪通铁路将在2020年开通，这样连云港~盐城~南通~上海等的沿海通道将在2022年全部形成。

江苏铁路网图

为什么来连云港旅游的人越来越多呢？简直是火爆

作为一名东海人，白塔收费站一天不撤，我一天不去连云港旅游！一个收费站搞得东海县好像不属于连云港似的，一点归属感都没有！很多外地人也常常因为这个收费站而改道去日照，宁愿多花100油费也不乐意交10元过路费。而连云港人还觉得来连云港旅游的人多，来了几个人就沾沾自喜，不去做好服务只想着宰人！其实人多不多大家都心里有数

说实话，去了一次不想去二次。花果山从上去到下来一个猴都没看到，下来到水帘洞有个人带个猴拍照的，不然还没有，旅游的下次不会去了，去那边钓鱼还是可以的。[捂脸][捂脸]


连云港我们来了

对，其实大家都来了

我们不约而同聚到一起

我想这是缘分吧，你觉得呢？

其实并不是连云港旅游的人多，中国13多亿人口，每个地方旅游的人都不少，不管你去哪里，都是一大堆或者一大群人，非常那个拥挤，

比如你进入一个旅游的地方，你感觉没什么人，但并不是，最近看起来比较冷，出去玩感觉也太冷淡了，没什么人啊，后面你知道，景区播放一个节目，通常是购买门票以后，景区内所有东西都是免费的。

等到节目刚开始的时候，提前进入的时候，也没见有什么人，到节目刚要开始，那人直接是人山人海，几千人的场地，瞬间被挤满，

试问，哪里来的这么多人，可想而知，本来以为没人的地方，谁知道回来上千人观看，旅游本身就是娱乐的一部分，现在年轻人都喜欢旅游，大爷大妈也很多，

没有什么活动看不到人，一有活动都出现了，所以不光连云港人挤人，任何地方都是，我国从俩不缺得就是人口，所以要习惯哦

没人的地方我去过越南，那人真的很少，基本没人在大街上走路，基本没有，所有旅游的话，你想去最好找个不是很出名的地方，或许吧会人少一点，你们觉得呢，

临沂到连云港的铁路建成，能否分流日照港的煤炭运输

山东省ZF是不会让修这条铁路的，除非临沂、连云港两地自己出钱修，想当年是没有兖石铁路的，本来是从兖州经临沂到连云港的铁路，这个请查阅铁道部最早的设计勘查图纸，后来山东省ZF反对结果在临沂拐了个弯又往东北方向的日照修了，山东省为了发展日照港口，是不会修临沂到连云港铁路的，临沂的物流很发达但是主要靠汽车运输，临沂连云港铁路一旦开通将极大削弱日照港的地位，看看地图就可以发现临沂到连云港比到日照要近，临沂到连云港铁路一旦开通，将打通临沂向南方向通道，连云港现在连盐铁路下个月马上开通运营，连淮扬镇铁路明年也要通车，连徐高铁后年开通。临沂连云港铁路只需要七十几公里，比所谓规划的京沪二通道修建成本要低很多。临沂和连云港要建交通枢纽这条铁路非常重要。

临沂到连云港本来就有铁路，线路起自临沂东站，途经郯城、新沂、东海、连云港（新浦）连云港东（港口）。

可能是我孤陋寡闻，从来没有货车运输，更没有客运列车。整天叫嚷临沂到连云港建铁路，现成的铁路就不启用，那么建铁路是干什么用的。

去过连云港东站都知道，这个站出站以后，向东走几百米，就能看见一片蔚蓝的大海，其实何止是看见。此站南是一座山，如果早晨，刮着东南风，微风习习清曦的早晨，山西边冒白烟向西飘。这是因为海风夹杂的水蒸气，经过山升高后，温度降低变成水雾，一幅美丽的画卷。

火车站北边，隔着海，影影绰绰看见有一个小岛，这个岛并不小，名字叫东西连岛，上面有三乡镇。踏上岛，跨过山，这时你才知道什么是海，原来海水并不是平的，它是有弧形的，远处的轮船只能看到一个尖尖，还冒着烟。海风拍打着海岸，伴随着轰鸣声，浪花飞十几米高，那才叫一个美。

站在山上，把眼睛收回向南看，所谓的连云港，就是一片浅水湾。就这本地人，还自废武功，填海造路弄个通岛上的公路。破坏岛上的美不说，所谓的港口也算废了一半。

运煤的船包括运铁矿石，都是上几十万吨位的，所以说连云港浅海港口能分流日照港煤炭运输，是个伪命题，根本不可能。

其实连云港有的是资源，我认为没利用好。抛弃东西连岛外海不说，还有居守有争议的前三岛，这些地方完全可以学习上海洋山港建设深水港，没有资金也可以转租给临沂建。几十年思维不变，守着一片浅海，只能望洋兴叹。