济南的公交车最晚有几点的

济南的公交车最晚到24点。济南的公交的服务是全国数得着的，不但服务好，运营时间也是最长的，济南市区主要干道的公交和通往交通枢纽的公交车末班发车时间是24点，通南北的纬二路上的4路公交，通东西方向的101路、118路，通高铁西站的BRT一号线都是末班车24点。

济南公交app哪个好用

369出行好用，此APP是济南公交的掌上营业厅，可以刷码乘车、电子充值、开电子发票，还能通过碳能量兑换车票，我们还引入‘出行+生活’的理念。未来，济南公交的管理和服务将统一到一个APP上解决

济南公交末班车时间，指的是什么时间

公交车的末班车的时间一般就是只从起点站最后一班车出发的时间，比如1路车最后一般是23点，如果你在泉城广场等车的话到达的时间一般是23点半，又比如49路车有的站牌标示的末班车是21点30分，是指从始发站最后一班车出来的时间是21点30分，由于49路是循环车，到达终点站然后再返回始发站，所以往往对面的站牌就是22点15分，济南有很多公交车是循环不是往返的，只要主意你所等车位置的站牌就好了是不一样的啊，49路在经济学院那边的站牌末班车显示是9点半，但是在返回的站牌中泉城广场的站牌末班时间就是10点05分了，不信的话你可以去求证一下

济南公交车越来越慢的原因

在济南，很难见到笔直的道路，济南的路有几个特色，一是堵，马路建的很窄，车都跑不起来。

二是斜，济南的马路就没有直的，都是弯弯的，开快了，会把你绕晕。三人多。现在油价升高了，很多人算了账后发现开车不合适，就选择左公交出行，既便宜又环保。

济南公交车越来越慢，大概率是因为拥堵吧。你想一下，城市的发展规划太快，很多地方修路修桥，外来人口的涌入，必然会导致拥堵。

你说的公交车越来越慢，应该也是哪几路吧。拥堵应该是暂时的，随着轨道交通的发展，地铁高架的修建，拥堵情况会大大改善。

如何看待济南公交推出“绿色出行卡”

以现在的社会发展来看，乘坐公交的主要人群是，老年人和时间充裕，不会驾车，经济相对紧张的中年妇女和年轻人群，但这些人群除了老年人，其他会随着私家车越来越便宜而减少。所以针对公交车的措施都只是隔靴搔痒，治不了根本。公交车针对个人来说（做事时大多人都是从自己根本利益出发的，所以不要说什么社会利益）只有一个优点,出行成本低。私家车的优点就是，随意性，（什么时候想走就什么时候走，想去的地方可以最大化的接近）（限号是另一说），安全（不会存在乘车时丢失东西），有自己独立的空间，私密性高等等……。所以国家要治理交通拥堵，不应该在公交车上下文章。应该在科学管控私家车，科学规划.建设城市交通上下功夫。最后说一点，公交容易引发冲突。

首先，我对于公交部门推出的鼓励市民选择公交出行的举措表示欢迎!但是，对于此次发行“绿色公交卡”还是有些疑惑。

济南的交通拥堵，估计全国人民都知道了。随着经济的发展，市民私家车拥有率越来越高，上下班高峰期拥堵成为常态，有些路段，甚至非高峰期一样拥堵。



鼓励、引导市民公交出行，可以有效的缓解交通拥堵，但是，如何鼓励市更多的民公交出行呢？我认为，公交首先要让老百姓出行方便、快捷，其次，要让老百姓能确实感觉到实惠。

对于此次发行公交”绿色通行卡“，我认为还有一些值得商榷的地方。

说白了，其实本质上还是月票，算是月票的升级版吧。只不过价格提高了，普通车、空调车都能做，卡上不用贴照片，可以多人（但不能在同一时间）使用。

对于普通上班族这个价格可以接受吗？我们不妨举例说明，比如小李，每天上班需要倒两次公交，按照全部是2元公交来算（1元公交越来越少，赶着上班，只能有什么车坐什么车），使用普通公交卡，第一次打八折，花费1.6元，第二次公交打六折（两小时内换乘，公交卡打六折），花费1.2元，上班一共2.8元，加上下班，每天共计5.6元，每月按照20个工作日算，仅上下班就需要112元，加上周末外出，办30日卡还是合算的。当然，以上仅是按照全部乘坐2元公交计算，如果加上1元公交，是不是亏本，那就很难说了。



还有后期要发行的1日卡，3日卡，5日卡，这几个卡我忍不住要吐槽一下了，有意义吗？对于在济南上班、居住的老百姓有意义吗？

公交公司公发行这些卡，初衷是好的，为了方便来济南出差或者旅游的朋友，可以节省交通费用，可是我要问一句了:办卡方便吗？最重要的是退卡方便吗？汽车站、火车站、各大旅游景点，能办卡退卡吗？还有一点就是有效期内退卡只退还押金，比如你花60元办了一张10日卡，但是只用了5天，有事要离开济南，那抱歉了，只能退还10元的绿色公交卡押金。